谁才是万众之选？上汽大众ID.3对比比亚迪海豚

如果你有10多万元的预算，并聚焦于城市生活，那小巧灵活且有型的两厢车型是很多人的首选对象。满足上述条件的纯电车型，在中国品牌中你可能会想到比亚迪的海豚，但同时在该领域中，有一款势头正劲，订单连续破万的合资品牌车型，那就是上汽大众ID.3，该车如今成交价为12.59万元起，与比亚迪海豚处于同一价格段。那么问题来了，在价格几乎相同的情况下，ID.3与海豚谁的综合实力会更强呢？

外观造型

在外观设计上，ID.3与海豚可谓是各具特色，ID.3走的是时尚运动的路线，还稍带一些可爱感，车身整体线条稍显圆润，特别是车头设计，给人一种微笑前脸的视觉感受，在细节设计方面ID.3有诸多亮点，车头采用了贯穿式灯带，中间的大众logo采用扁平化设计，在车头下部两侧是六边形点阵式浮雕设计，拥有很好的视觉效果，在C柱上也有同样的六边形点阵式装饰，形成很好的呼应。

车尾厢盖采用了黑化处理，有着很强烈的视觉反差，让ID.3更具个性也更具辨识度。整体而言，虽然在线条和车头设计上稍显可爱，但是整体来看，ID.3的时尚运动感很强，同时设计语言有一定的高级感，毕竟大众在做两厢车型上有着非常丰富的经验。

再来看看海豚，与ID.3使用一些稍显圆润的线条不同的是，海豚在部分地方用了一些较为犀利的线条，特别是从车侧来看，两条特征线形成一个锐利的尖角设计，有种海豚从海面飞跃而起的视觉感受，在设计方面海豚还比较多的采用了几何折线的设计语言，比如前后包围和后尾灯内部构造，拥有不错的整体性。

从外观来看还有一个非常明显的差异，那就是体型，ID.3的定位要高于海豚，所以毫无疑问ID.3拥有更大的车身尺寸，轴距也更长，达到2765毫米。再加上ID.3的车身视觉高度更低，搭配短前后悬设计，车身比例更为协调，如果再加上20英寸的轮圈，在视觉上要比海豚更有运动感。

在外部配置上ID.3也有更好的表现，特别的灯光配置，配备有全LED矩阵式前大灯，支持自适应远近光、智能随动转向，还有前大灯雨雾模式。如此的灯光配置在夜间时会拥有更好的照明效果，可以防止对向车辆人员眩目，大大提升了自身以及道路交通参与者的安全性；在转向时转向头灯也可以随动转向，有效减少盲区。

内饰设计

ID.3将外观的时尚感很好地延续到了车内，我们拿到的这台试驾车采用了白黑色调的组合，大面积的白色装饰包括白色方向盘非常洋气，颇具质感。在功能与配置方面，ID.3配备有10英寸悬浮式中控屏，并采用了科技感十足的触控按键，功能性和操控性都有很好的表现，更重要的是ID.3的车机系统支持CarPlay、CarLife手机互联，这也是现在很多年轻消费者在购车时非常在意的功能，能够让手机无缝连接到汽车上。

此外ID.3还采用了分区空调，配备了车载空气净化器，并支持方向盘加热，这些都是能够直接提升驾乘者舒适度的配置，特别是方向盘加热，如今这个级别大多数车辆都配备有前排座椅加热，但配备有方向盘加热的可不多，试想一下冬天刚上车时冰冷的方向盘很快就能变得温暖是件多么幸福的事情，ID.3就非常贴心的配备了这个配置。

海豚的内饰也融入了海洋的设计理念，用了很多比较柔美的线条，比如在出风口、扬声器等处采用了旋涡的设计灵感，在一些位置还融合了海浪元素。与ID.3几乎全部采用触控按键不同的是，海豚基本上都是物理按键，整体设计较为传统。海豚的中控屏为12.8英寸自适应旋转Pad，可旋转也是比亚迪车型的一大特色。

在空间方面ID.3也颇具优势，虽然是一款两厢轿车，但是得益于更长的轴距和更合理的空间规划，让后排乘客拥有很好的空间体验，而且在保证后排空间的情况下后备厢依然有着很不错的容积，标准状态下有着385升的容积，而海豚则是345升，别小看了这40升的差别，在储物空间和灵活度方面都会有很大的影响，对于有娃家庭出游来说，可以轻松装下婴儿车外加多件行李。ID.3的后排座椅支持比例放倒，让空间运用更为灵活，在将后排座椅全部折叠起来后容积最大可扩展至1267升。

驾驶操控

对于购买两厢纯电车型的消费者来说，一定有相当高的比例人群会更为关注驾驶感受。ID.3的电机功率为125千瓦，扭矩为310牛?米，而海豚的动力则分为两个级别，低功率车型为70千瓦、180牛?米，高功率车型为130千瓦，不过扭矩要比ID.3少了20牛?米为290牛?米，所以相对来说ID.3在动力表现上略胜一筹。

此外还有一个很关键的区别就是ID.3采用了后置后驱的布局，由于后置后驱车辆的横摆力矩会相对较小，所以可以有效提升汽车的操控表现，开起来会更加灵动，再加上前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的组合，赋予ID.3更好的操控感，这是前置前驱+后扭力梁非独立悬架的海豚所不能比拟的。

而且后置后驱的布局还为ID.3带来一个优势，那就是超小的转弯半径，再窄的车道掉头都能一把就通过，在狭小车位停车时也更加方便，无论对于新手还是老司机来说都益处多多，此外ID.3还可以选装泊车管家，包括自动泊车和记忆泊车功能，可以一键解放双手。

在辅助驾驶方面，ID.3全系标配了带StopGo自动跟车启停的全速自适应巡航功能，无论是高速上巡航或是城市中缓行时，车辆都能够根据前车自适应调节车速，严重堵车走走停停时，StopGo自动跟车启停功能能够自己完成起步跟车动作，可以有效减少驾驶者的疲劳感。海豚虽然也配备有全速自适应巡航，但是并不支持该功能。

总结

虽然比亚迪在国内新能源领域中的口碑不错，再加上海豚的价格，让它在市场中有着较高的保有量。但相比而言，ID.3的轴距更长，空间表现更好，同时后置后驱且配备后五连杆独立悬架的ID.3操控更优，并在安全配置和智驾辅助功能上也有不俗的表现。而且如今ID.3的成交价仅为12.59万元起，在面对优惠幅度并不算多的海豚时，ID.3的产品价值优势至少要有3万元，这可是一个巨大的跨越。

更值得一提的是，ID.3在欧洲市场的价格约合近32万元人民币，让在国内市场购买ID.3的消费者有种超级“薅羊毛”的感觉。现在的ID.3订单和交付连续破万，成为了合资品牌中纯电车的销冠。强产品力+实惠的价格，谁是万众之选，也就不言而喻了。