诚实的讲,2020年五菱宏光MINIEV第一次出现在我的眼前时,我对这款车是不屑一顾的,也直言这就是一辆“老头乐”。与我持有相同观念的人也不在少数,有广大网友、也不乏有汽车业内大咖。因为在那个时间、那个市场状态,除了已经销声匿迹的比亚迪F0之外,我们对微型车并没有一个清晰而厚重的概念。
事实证明,当一个新生事物出现的时候,首先提出反对声音的,恰恰是所谓的内行人或专家。作为一个汽车媒体人,我承认自己虽阅车无数,但真的不了解广大消费者的真实需求,所谓车评往往是自说自话,现在回想起来,当初对五菱宏光MINIEV的抨击,更多是为了满足自己的批判心理。
到了今天,我已经承认五菱宏光MINIEV用得上“人民的代步车”这一称号。上市满打满算不到4年,这款车已经坐拥上百万用户,这足够说明消费者对纯电微型车是有广泛刚需的。网上人均法拉利的“假大空”,让很多人已经忘记在我们周围,还有很多刚刚步入社会开始奋斗的年轻人,也有无数上有老、下有小,即便收入稳定颇丰但依然节俭的中年人。
而五菱宏光MINIEV凭借低成本的出行优势,成功迈入了热门车的行列。有多么热?它不止一次登顶全球乘用车销量冠军宝座,巅峰期的月均销量超过4万辆。低廉的销售价格、一公里不到5分钱的能耗成本,是它赢得用户的核心产品力。
而通过不止一次的试驾,我也承认五菱宏光MINIEV是一款很好开的车,小巧的车身在城市道路穿梭灵活,不管是在拥堵路段还是狭窄停车场,新手也能轻松驾驭。偶尔跑跑绕城高速公路,行驶姿态也足够稳定扎实。在很多实际案例中,五菱宏光MINIEV也不断证实着自己的安全性与可靠性。
这是具有划时代意义的,也证明五菱宏光MINIEV走出了一条属于中国汽车工业的康庄大道。更值得我们认可的,是它并没有一味沉溺于初级代步属性,随着人工智能、三电技术的不断积累,五菱宏光MINIEV也在不断升级中。
宏光MINIEV第三代马卡龙215km长续航版本车型正式上市,价格为4.68万元,值得一提的是,在新车上市之际,还有五菱官方提供的三重好礼:至高享1500元金融贴息、赠送3.5kW充电桩、首任非营运车主享受三电终身质保权益。
第三代马卡龙采用了全新的设计风格,外观设计已经不能用呆萌可爱来形容,细节上的设计升级能够让新车融入进都市的繁华,新增的5款个性化车漆、车顶行李架、标配全LED大灯,足以征服更多年轻消费群体。
内饰方面,第三代马卡龙不仅提供活力棕+奶酪白、神秘黑+优雅白全新配色,而且通过采用棕榈纹皮纹设计、大理石纹理装饰件、仿电镀喷涂、巧克力浮雕门饰板等设计来提升车厢氛围。
更值得认可的是,第三代马卡龙增加了多功能方向盘、8英寸中控屏两大硬件升级,并匹配了手机互联、远程控制、倒车影像、语音控制、蠕行模式、副驾一键进出等等配置,在娱乐、信息、控制等方面有了质的提升,也让代步车不再单纯代步。
如果这些只能算是形式上的升级,那么针对空间、续航、安全层面的升级,让第三代马卡龙真正实现了“蜕变。”车身尺寸方面,第三代马卡龙长宽高升级到了3064*1493*1629mm,轴距增加到2010mm。
更大车身不仅带来了更宽敞的空间,而且也使得前后排座椅有了更好的扩展。座椅更加厚实宽大更贴合人体,而且坐姿较老款车型下调了20mm,进一步解决了乘坐舒适性上存在的痛点。后备箱的容积也扩充到了734L,已经达到了SUV车型标准状态的水准,周末出游、露营已经不在话下。
第二个痛点改善则是续航,老款车型只提供120km和170km续航版本车型,可以解决很多人代步需求,但不能解决更多人远途出行的需求。在这个基础上,第三代马卡龙推出了215km续航版车型,并配以15kW直流快充,可以连接各类公共充电桩,快充时间只需要35分钟即可将电量从30%充至80%,吃个午饭、喝杯咖啡的时间就能充好电量。随车充电枪的重量进一步下降,也充分满足了广大女性车主的实际需求。
除了续航里程的增加之外,第三代马卡龙的能耗表现也有了提升,百公里耗电量下降到了9kWh,一度电可以续航12.4公里,一旦遇到需要紧急处理的公事或私事,无法慢斯条理的充能,充电数分钟就能先去办理紧要事件,这对正处于打拼期的年轻人其实很重要。
第三个痛点就是安全性,其实五菱宏光MINIEV的安全性一直表现较佳,第三代马卡龙则继续优化,新增了副驾驶位安全气囊,让两个人同时出行也更加安全。它的车身强度也有所增加,环状笼式车身的高强钢占比达到了60%,其中还有8处关键部位采用1500Mpa热成型钢。5重电芯保护+24小时云端监测,让第三代马卡龙的电池组也时时处在安全状态。
所谓“代步车”并不是简单乏味的代名词,五菱宏光MINIEV虽然拉低了电动车的价格准入门槛,但是从第一代车型开始,它就一直遵循用户的实际需求,在满足代步要求的同时,也不断提供更多的实用价值和情绪价值,这才是它能一直引领纯电微型车市场的关键,并以此建立了深厚的品牌形象和产品口碑。
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