168万的仰望U9，是堆料还是真有料？

仰望U9上市了,让我感觉大受震撼的不是它夸张的超跑造型，而是让人掏空好几个钱包的售价——168万元！

不过有了109.8万的仰望U8在之前做铺垫，仰望U9似乎也贵得有道理，它毕竟比U8有着更昂贵的车身材料、更强悍的动力和底盘系统。

你有没有很好奇，一个纯电的超跑怎么就做成了中置燃油跑车的样子？你看它的车头低矮，重心集中在了车辆的后半部分，座舱更靠近车头。其实，这不是刻意为之，中置超跑的车比例姿态和重量分布才是一辆跑车理想的状态。采用了纯电布局的仰望U8有着更灵活的总布置，比例姿态就往中置超跑靠拢了。

它的前铲、侧裙、后扩散器等部件使用了昂贵的碳纤维材质进行覆盖，这种材料昂贵到什么地步呢？就连天鹅颈尾翼的选装费用都高达10万元。仰望U9的扩散器还有电动调节的叶片机构，以保证车辆在不同的动态下都能获得理想的抓地力。

夸张且低趴是超跑造型的必要元素，仰望U9的电动蝴蝶门设计很拉风，再加上“时空之门”前大灯，在气场的营造方面，做得比较到位了。仰望U9的车身尺寸为4966x2029x1295mm，轴距为2900mm。车头和后翼子板上都有大面积的通风散热口。很多燃油超跑也都有这些通风散热口，因此，仰望U9的造型并不够科幻、前卫。

轻量化是超跑必须考虑的，仰望U9采用的是全新一代CTB电池车身一体化技术。这样紧凑、高效的结构放在家用车上，或许看不出什么优势。而在超跑上，它对车辆的结构强度和轻量化起得作用还是比较明显的。

强大的动力也是超跑必备的，仰望U9搭载的搭载了易四方四电机技术，四个电机的总功率能达到960kW，综合峰值扭矩为1680N·m。2.36秒即可破百！作为纯电车，它的极速能达到309.19km/h。

为了达到极致的性能，仰望U9在其它方面做出了一些牺牲，你能想象吗？一辆168万元的电动车，CLTC工况续航里程仅为465公里，这跟10万左右的家用电动车续航处于同一水平啊！168万的纯电车配个80kWh的磷酸铁锂小电池到底是怎么回事呢？节省空间布局、减重是一方面，另外，考虑到公里数对保值率和机械性能的影响，很多超跑即使是开了十年也不会超过2万公里。与家用车的长途奔波不同，仰望U9这类超跑车主往往家里还有许多其它适合远行的大型豪华车，平日里闲来无事时，为了溜车而出去开一圈，一般来说只是在闹市区行驶几十公里。按照这样的比例来进行计算，465公里的续航也足够仰望U9车主炸街一次了！

仰望U9有800V高压系统，如果你真的需要拿它去自驾远行，可以通过500kW双枪快速充电来实现快速补能，10分钟即可完成快充。

云辇-X系统也是仰望U9的一大特色，它带有跳舞模式，没错，它真的可以通过四个轮子悬挂高低的变换随着节拍舞动。这并不是真的想让车跳舞，只是说明仰望U9的云辇-X智能全主动车身控制系统能实现对四个车轮的精确独立调节。它的四个悬架控制电机能相互解耦，通过对地面起伏、摩擦力的感知，调节动力输出、悬挂高度、悬挂软硬等特性。每个车轮都能实现横向、纵向和融合方向的独立精确动作。仰望U9的悬挂系统也是有执行机构的，它的最大功率为36kW，能实现高达75mm的悬挂行程调节，并可在瞬间迅速升高50mm。

在内饰方面，仰望U9也使用了大量的碳纤维和麂皮材质。为了营造让驾乘者更专注的氛围，前排两个位置都有独立的环抱感，副驾也有娱乐屏。中央大屏为竖向摆放，这一次，仰望U9就不能像比亚迪的其它车型那样横竖旋转了，你喜欢这种设计吗？在智能驾驶辅助方面，仰望U9的配备也比较齐全，它的初衷不收为了解放双手双脚，而是让驾驶者在撒欢时能兜得住。

提两个小意见，首先，方向盘上的车标太大了，有点土气。其次，按钮上的汉字也显得比较复杂，我觉得完全可以用图标来代替。

由于仰望U9是自主品牌车，并不像进口超跑那样有着很高的各种税费，所以仰望U9跟法拉利488等超跑车型税前的价格已经处于同一水平了。目前，自主品牌车中能跟仰望U9在性能上相提并论的是昊铂SSR。两车的造型风格有所不同。其实，自主品牌车对超跑的尝试一直未曾停止，前些年有前途K50,由于它生不逢时，我们现在已看不到它的身影了。如今，随着车辆底盘、动力、设计等方面的进步，中国品牌的超跑梦已经实现了。