日供平均46元的ID.3，开三年是赚还是赔？

在当今这个快节奏、高竞争的时代，汽车市场的价格战已经不再是单纯的价格比拼，而是一场关乎品牌生存、产业链稳定和市场格局的较量。简单粗暴的价格战，往往成为首批受害者的温床，品牌形象受损、经销商倒闭，最终人人都是输家。

然而，在这硝烟弥漫的战场上，上汽大众却开辟了一条新路，以创新的姿态，构建了一个让整个产业链都受益的新战场。

3月3日，上汽大众ID.3推出40周年出众“壕”礼，以零首付、低月供以及三年保值回购等金融优惠政策为核心，有效减轻了消费者的经济压力，显著降低了用户拥车的成本。

更关键的是，上汽大众此次所采取的市场策略，并非以价格为唯一武器，而是将品牌、代理商以及二手车商等多个维度融为一体，形成了一种全新的市场竞争模式。

每天仅需1杯咖啡钱

据“达车汇”了解，该政策是只要订购ID.3就送价值3000元的ID.豆，而用户则需要用这3000的ID.豆来兑换40周年出众“壕”礼。

以12.59万元的纯净智享版为例，用户首付1.99万元，3年期内月供低至1399元，相当于日供平均仅为46元。这意味着，ID.3开3年，每天仅需1杯咖啡钱。对比比亚迪刚推出的海豚荣耀版以及其他同级车型，无论是产品力还是价格上，都更具有吸引力。

3年期满，用户则需一次性交齐剩余的钱。这样的支付方案与年轻人钟爱的分期消费形式接近，大大降低了购车的门槛，而且还不需要利息，让刚步入职场的年轻群体都能“无痛”开启纯电车生活。

此外，支付剩余的钱后，根据车主的意愿，上汽大众还将以至高6折的价格实行保值回购。这套组合拳下来，相当于用户3年的用车成本仅5万元。

当然，因车况不同，ID.3的回购价格也不同。一家北京的经销商就告诉“达车汇”，主要看公里数和有没有出事故，至高6折回购至少是一年公里没有超过2万公里，3年不超过6万公里，而且没有出过事故。

开3年再卖也依旧不亏

不过，3年至高6折保值回购的政策还是给消费者吃下了一颗“定心丸”。在新能源汽车市场日益成熟的今天，保值率已经成为消费者购车时越来越关注的因素。

目前，新能源车的三年保值率总体还是处于较低水平。据汽车研究网站CarGurus的数据显示，二手特斯拉汽车的平均价格已连续19个月下降，从2022年7月的67900美元的历史最高点，降至2月10日的33913美元的历史最低点，降幅达50%。这意味着，如果你在两年前买了一辆特斯拉，现在想要卖掉，可能要亏掉一半的钱。

这个惊人的数据背后，一方面是因为供应链情况好转，新车库存已经大幅增加，导致了新车和二手车的供需关系发生了变化，新车的价格下降，二手车的价格也随之下跌。

前段时间，7万多的秦PLUS DM-i荣耀版刚上市，就让大批车主“破防”。有网友表示自己一年前花了14万买了比亚迪秦，全年挣了7万，结果今年比亚迪秦直接降价7万元，等于自己摆忙活一年，更扎心的是，7万多的配置还比14万的要高。

相比之下，ID.3的保值率就要比市面上的新能源车高很多。中国汽车流通协会发布的2023年中国汽车保值率报告显示，上汽大众的ID.3获得合资纯电动紧凑型车型保值率第一，一年期保值率达到67.68%。在近期发布的2024年1月中国汽车保值率研究报告中，ID.3也再次荣登榜首，保值率被行业认可，进一步增强了消费者购买ID.3的信心。这波保值回购政策出炉，也打消了消费者购买电车时关于残值的顾虑。

就产品而言，去年ID.3就凭借远超同级的尺寸、高密度三元锂电池、前麦弗逊式+后多摆臂式独立悬架、德系底盘调校、后置后驱等配置，在12万级纯电市场备受追捧，上市两年多以来，累计销量已突破12万辆。

如今，一系列优惠措施的推出，无疑将进一步刺激消费者的购车欲望，为上汽大众在未来的市场竞争中赢得更多的优势和机遇。

更重要的是，汽车行业市场价格战日益激烈，行业形势愈发严峻，上下游供应商、代理商以及二手车商不断承压的当下，上汽大众以ID.3入局，推出“零压首付+贴地月供+3年保值回购”的金融政策，不仅带动了整个产业链受益，还为上汽大众自身赢得了市场先机，为整个汽车行业带来了新的活力。