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别克GL8PHEV和丰田赛那,谁是35万MPV最优选?

时间:2024-06-15 15:53 来源:易车网 阅读量:19283   

别克GL8陆尊插混版和2024款赛那都相继上市了,很多人可能会觉得两者没什么可比性,毕竟一款是可以上绿牌的插混,一款是不享受购置税政策的“油混”。但是,两者主销版本的价格基本重叠,确实有一定的可比性。

两者气质完全不同

别克GL8陆尊插混版起售价35.99万元,赛那有航空座椅的版本也接近35万元了。GL8插混版的落地价要比赛那便宜大概接近3万元左右,因为赛那的混动不属于“新能源”,不能享受购置税优惠。

宽体设计赛那的优点是空间大还灵活,特能装,装得了7个人,还装得了7个人的行李,这点比GL8插混版强。GL8插混版全系都是艾维亚版本,档次感自然比赛那强。但是,GL8插混版的商务气质还是重了点,赛那的形象偏家用多点。

经济省油还得看丰田

还有一点,就是用车经济性,赛那省油是出了名的,经得起实践的考验。无论高温还是极寒,无论高原还是盆地,无论市区低速还是长途高速,赛那的油耗都是稳定的“低”。

而GL8插混版百公里馈电油耗接近7升,高速长途就更高了,毕竟拖着块大电池在跑。要知道,我的纯燃油荣威iMAX8高速也就8个油。所以说GL8插混的油耗没啥竞争力。

丰田赛那的动力系统是没变的,依旧是2.5L第四代THS混动系统,属于传统的功率分流型的混动系统。动力输出感受而言,好听的就是平顺舒适。说得直接点,就是没什么爆发力,没什么脾气,开起来无欲无求,妥妥的奶爸车调性。

没试驾过别克GL8插混版,不知道驾驶感受如何。但从账面数据来看,GL8插混版的参数非常接近腾势D9,可以简单脑补一下,GL8插混版应该有着电车的敏捷响应感,开起来足够的轻盈,高速后段的再加速能力,就不得而知了。

两者都有“大厂”质量保障

至于品质和安全,两者都毋庸置疑。别克GL8陆尊插混版的开发验证延续了通用汽车的高标准,包含了超千项试验验证流程,测试里程超过600万公里,测试路况70+种,测试工况120+种,公共道路测试里程超过30万公里。

GL8插混版的整车耐久性测试连续进行了两个冬季和两个夏季,不像某些新品牌,为了快速推新,把产品测试和验证工作交给车主。所以GL8插混的稳定性和可靠性,这就是“大厂”的担当。

丰田混合动力技术就更不用多说了,已经历经27年的进化,全球累计销量已经突破2500万辆。丰田双擎技术放在现今,可能不是最先进最领先的,但质量稳定性有口皆碑,赛那绝对可以信赖。

在制造阶段,广汽丰田“全球模范工厂”生产线一次合格率达99.2%。重点是,赛那在中保研碰撞测试中取得核心项目全优的成绩,在严苛的25%偏置碰撞获得0缺陷评价!

写在最后

孩子的自行车,二娃的婴儿车,出行的装备,以及儿童座椅,装得下7个人,还得装得下7个人的行李,省油省心还得安全,这是MPV实用性的体现。简单总结下来,别克GL8陆尊插混版,有档次感还便宜;丰田赛那省油,空间实用还灵活。别克GL8陆尊插混版还是丰田赛那,你们会怎怎么选呢?评论区告诉我。

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