小米SU7和极氪007怎么选？99%的人看完惊了！

20万级纯电动轿车，论哪两款车是当下的顶流，小米SU7和极氪007当仁不让。小米和极氪两家之间的唇枪舌战，引发网友们围观吃瓜，小米和极氪两家车企是否结下梁子？那便不得知。

小米SU7刚上市，极氪007追着打，火速推出“后驱增强版”围剿，令人津津乐道。新车定价20.99-23.99万元，无限靠近小米SU7的主销车型。那么，小米SU7和极氪007究竟怎么选？下面我们一起看一看。

小米SU7定位为中大型纯电动轿车，极氪007定位为中型纯电动轿车，两款车虽然级别不同，但售价接近一样互为竞品车型。选择的车型配置售价相差6000元，价差微乎其微，哪一款车更值得推荐？

简单介绍一下，小米SU7 后驱超长续航高阶智驾Pro版为400V平台打造，四驱超长续航高阶智驾Max版才是出自800V平台(指导价29.99万元)，而极氪007全系均是800V平台，400V和800V平台构架最大的区别，体验上的区别则是充电效率快慢。

数据显示，出自400V平台的小米SU7 后驱超长续航高阶智驾Pro版，电量由10%-80%只需30分钟，而极氪007充电15分钟补能超500km。理论上，充电桩充电功率足够高的情况下，极氪007的充电效率高于小米SU7 400V架构版本车型。

但理论是理论，实际又是另一回事。现在很多充电桩充电功率无法满足800V架构平台新能源车的充电需求，甚至一个充电站存在多辆新能源充电的情况下，出现功率分流便不能满足超充需求。

因此，不论是400V或800V架构打造的车，基于当下基础设施的情况考虑，400V架构的小米SU7 普通版谈不上落伍，当然，全系均为800V的极氪007自然更好，充电上限更高，充电效率快的域度更高。

动力和续航 两车差异如何？

购买纯电动车，大家更为关注的是动力性能和纯电续航，小米SU7 后驱超长续航高阶智驾Pro版搭载了最大功率220kW、峰值扭矩400N·m的驱动电机，极氪007搭载了最大功率310kW、峰值扭矩440N·m的驱动电机。

通过对比发现，两款车的功率有不少差距，但零百加速差距并没有那么夸张。小米SU7和极氪007的零百加速分别为5.7s和5.4s，极氪007性能显然更出色。

但还是那一句，5s级的零百加速，回到当下拥堵的城市通勤需求以及高速限速120km/h等现实用车场景，小米SU7、极氪007的性能足够出彩。

两款车的续航也不分伯仲，小米SU7搭载了宁德时代94.3kWh的电池组，能够带来830km的CLTC纯电续航里程；极氪007则搭载了时代吉利的100kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航达870km。两款车相差5.7度电，纯电续航里程的账面数据相差40km，区别也是微乎其微。

毕竟，极氪007的续航在数据上是占了优势，但回到实际体验中上来，大概率相差不大，因为小米SU7整备质量为2090kg，极氪007整备质量为2160kg，两款车相差70kg，相差等同于一个成年人的体重，因此回归到实际出行体验上，两款车的续航里程差距不是很显著。

简单做个小结，动力和续航方面，极氪007的优势更明显，动力更强悍，CLTC纯电续航里程更长。不过回到实际的用车层面，两款车不论是动力还是纯电续航里程，都是当前第一梯队水平，两款车没有拉开太大差距。

空间和配置??孰强孰弱？

开头有提及到，小米SU7是一款中大型轿车，极氪007是中型轿车，前者得益于级别的优势，车身尺寸、轴距等均领先极氪007，但两款车的空间差距到底有多大？不见得，因为小米SU7造型偏向于轿跑轿车，具备更修长的前机舱，座舱的空间体验其实和极氪007相差无几，通过对比两车的后排实拍图，便能窥知一二。

但如果论储物空间大小，小米SU7毫无悬念完胜，小米SU7前/后备厢容积分别达105L和517L，极氪前/后备厢容积分别为31L和462L。由此推断，小米SU7虽然占据中大型轿车级别优势，但由于车身设计所致，其实两款车的乘坐空间基本属于同一个水平。

当然，有一说一，小米SU7因为车身尺寸更长更宽，因此视觉上相对于极氪007会更大气。

基础配置，两款车没有明显的短板，毕竟新能源发展之下，最不缺的就是车机大屏、360°全影像等基础功能。不过虽然说明的是，安全配置方面，小米SU7配备了前排中间气囊和被动行人保护，而极氪007上述两项配置正好缺席。

智驾方面，小米SU7和极氪007又如何？值得一提的是，两款车两个版本均配备了L2级辅助驾驶，支持并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、自动变道辅助、自动泊车入位、摇控泊车等。

然而在一些特定路段的驾驶辅助，结合高精地图的情况下，极氪007的功能更丰富和齐全，相比小米SU7多了高速路段的辅助驾驶和高速匝道自动驶入(出)、信号灯识别等功能，智驾体验相信会更佳。

其实，通过两款车搭载的硬件可知，小米SU7 中配版的智驾硬件要远胜于极氪007，毕竟配备了激光雷达，智驾潜力显然更高。然而，小米SU7的城市智驾要今年5月后才陆续开通，因此，关于两款车的智驾体验，后续再和大家一起探讨。

总得来说，小米SU7和极氪007整体的实力均不弱，不管是性能、续航、配置或空间，它们均有非常出色的表现。但需要说明的是，两款车的侧重点不同，极氪007在各方面基本是卷王中的卷王，诚意不可谓不足，虽然有人吐槽其外观不时尚，但整体的用料还是相当厚道。

而小米SU7是互联网公司转型造车的“典型”代表，整体的实力不弱，个性鲜明，玩法新潮，但某些做法也相当“鸡贼”。

譬如，遥控钥匙选装费用399元、电动扰流版选装费6000元、全景天幕遮阳帘、中控屏物理按键、智能香氛机套装等超过15项选装配置可选，琳琅满目的选装功能，满足年轻消费者个性化、多样化选择。

换句话说，雷军直接把小米SU7当成电子产品售卖，给汽车行业带来了全新的营销方式，传统车企、新势力卷价格、卷配置，新势力二代却卷“玩法”。

再回到小米SU7和极氪007上，消费者究竟怎么选？其实纯粹看个人喜好和想法。小米SU7不单纯是卖车，它更像是汽车圈的“小米手机”，充满强烈的IP色彩。毕竟小米SU7上市24小时大定达88898台，足以证明年轻人对小米SU7的认可。极氪007同样不弱，但销量能否达到小米SU7的高度，接下来不妨期待一下。